Technologie zur Reduzierung der Reibung von Automobilmotorenteilen

Als Maßnahme zur Reduzierung der Reibung zwischen Kraftfahrzeugmotorenteilen lässt sie sich grob in die folgenden drei Typen einteilen.

Eine besteht darin, die tatsächliche Kontaktfläche zwischen den Komponenten zu reduzieren;

Die zweite besteht darin, eine geringe Scherspannung zwischen den Teilen herzustellen;

Die dritte besteht darin, die Eingangslast zwischen den Komponenten zu reduzieren.

Die Reduzierung der Oberflächenrauheit der Teile trägt dazu bei, den tatsächlichen Kontakt zwischen den Teilen zu reduzieren. Da die anfängliche Rauheit der Oberfläche nicht verändert wird, kann die Oberfläche des Gegenmaterials durch Gleiten geglättet werden, wodurch die Reibungskraft weiter reduziert werden kann.

Gegenwärtig werden die meisten Motorzylinderbohrungen durch Eingießen von Buchsen aus Grauguss in den Zylinderblock aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Die Wärmeleitfähigkeit von Gusseisen (50 W/(m·k)) ist geringer als die von Aluminium (100 W/(m·k)) und die Dicke von Gusseisen beträgt mehrere mm. Um die Wärmeabfuhr im Brennraum zu verbessern, werden neuerdings Gußeisenbüchsen anstelle von Zylinderbohrungen verwendet und das Gußeisen gespritzt. Dies kann die Abdichtung der Grenzfläche verbessern und die Rohrwand dünner machen, was die Wärmeübertragung und Wärmeübertragung in diesem Teil stark verbessert. Wärmeübertragung.

Darüber hinaus wird als ein beim thermischen Spritzen einzigartiges Phänomen ein gewisses Maß an Hohlräumen in den Film eingebracht, und die Hohlräume werden auf der Oberflächenschicht freigelegt, was die Ölrückhaltung der Oberfläche der Zylinderbohrung verbessern kann.

Da es nicht erforderlich ist, das Hongitter der herkömmlichen Motorzylinderbohrung zu verwenden, um die Ölrückhaltung sicherzustellen, kann die Oberfläche der Zylinderbohrung geglättet werden. Neben den oben genannten Vorteilen der guten Wärmeübertragungseigenschaften kann er auch die Reibung vom Grenz- zum Mischreibungsbereich wirksam reduzieren.

　　 Hinsichtlich des Kontakts zwischen den Vorsprüngen auf der Oberflächenrauhigkeit der Teile wird die gesamte Oberflächenschicht einschließlich der Vorsprünge als Material mit geringer Scherspannung verwendet. Als Methode zur Reduzierung der Rauheit und Reduzierung der Reibung können allein Festschmierstoffe verwendet werden.

Insbesondere bei geringerer Flächenpressung kann eine sogenannte Weichbeschichtung verwendet werden, d. h. körniges Molybdändisulfid (MoS2) oder Graphit und Tetrafluorethylen als Festschmierstoff werden in Polyamidharz (PAI) dispergiert Die Beschichtung im Medium, oder die Beschichtung, die durch direktes Bestrahlen des Werkstücks mit den MoS2-Partikeln mit hoher Geschwindigkeit erhalten wird. Diese Art der Beschichtung kann auf die Randschicht von Kolbenstangen- und Kurbelwellenlagerlegierungen mit großer Kontaktfläche in Motorenteilen aufgebracht werden.

Andererseits haben wir für Teile mit hoher Flächenpressung eine DLC-Beschichtung entwickelt, die im harten und ungeschmierten Zustand den gleichen niedrigen Reibungskoeffizienten wie ein Festschmierstoff aufweist, so dass unter Schmierung der gleiche Effekt erzielt werden kann. Glasur.

Dieser Artikel stellt den DLC-Film vor, der keinen Wasserstoff enthält (wasserstofffreier DLC-Film) und den DLC-Film, der Si enthält (Si-DLC). Beide unterscheiden sich in Bezug auf Oberflächenbehandlung und Design Thinking stark von der Vergangenheit, da die Beschichtung selbst keine separaten Eigenschaften aufweist und die Kombination des Schmieröls oder der Feuchtigkeit im Schmieröl die Reibung deutlich reduzieren kann.

　　Um die Reibung zwischen Kolbenring und Zylinderbohrung zu reduzieren, wurde in den letzten Jahren eine CrN-Schicht verwendet, um die bisherige Cr-Beschichtungs- oder Nitriertechnologie zu ersetzen. Die Dicke des Cr-plattierten Films beträgt etwa 100, während die Dicke des CrN-Films mit guter Verschleißfestigkeit nur 25 beträgt, was den Abweichungsbereich der Filmdicke verringern kann. Als Ergebnis kann die Reibung zwischen dem Kolbenring und der Zylinderbohrung reduziert werden, ohne die untere Grenze der Kolbenringspannung zu ändern und nur den Zwischenwert kleiner einzustellen.

Da die Abnutzungsmenge des CrN-Films gering ist, kann außerdem die anfängliche Krümmung der Außenfläche des Kolbenrings aufrechterhalten werden, und der erhöhte Kontaktbereich aufgrund von Abnutzung kann unterdrückt werden, was ebenfalls dazu beiträgt, die Reibung zu verringern.

Bitte bewahren Sie die Quelle und Adresse dieses Artikels für den Nachdruck auf: Technologie zur Reduzierung der Reibung von Automobilmotorenteilen

Mingh Druckgussunternehmen sind der Herstellung und Bereitstellung von hochwertigen und leistungsstarken Gussteilen gewidmet (das Angebot an Metalldruckgussteilen umfasst hauptsächlich) Dünnwandiger Druckguss,Heißkammerdruckguss,Kaltkammerdruckguss), Runder Service (Druckguss-Service,CNC-Bearbeitung,Formenbau,Oberflächenbehandlung). Alle kundenspezifischen Aluminium-Druckguss-, Magnesium- oder Zamak/Zink-Druckguss- und andere Gussanforderungen können uns gerne kontaktieren.

Unter der Kontrolle von ISO9001 und TS 16949 werden alle Prozesse durch Hunderte von fortschrittlichen Druckgussmaschinen, 5-Achsen-Maschinen und anderen Einrichtungen durchgeführt, von Blasgeräten bis hin zu Ultraschall-Waschmaschinen.Minghe verfügt nicht nur über fortschrittliche Ausrüstung, sondern auch über professionelle Team aus erfahrenen Ingenieuren, Bedienern und Inspektoren, um das Design des Kunden zu verwirklichen.

Auftragsfertigung von Druckgussteilen. Zu den Fähigkeiten gehören Kaltkammer-Aluminium-Druckgussteile von 0.15 lbs. bis 6 lbs., Schnellwechseleinrichtung und Bearbeitung. Mehrwertdienste umfassen Polieren, Vibrieren, Entgraten, Kugelstrahlen, Lackieren, Plattieren, Beschichten, Montage und Werkzeugbau. Zu den Materialien, mit denen gearbeitet wird, gehören Legierungen wie 360, 380, 383 und 413.

Unterstützung bei der Konstruktion von Zinkdruckguss / gleichzeitige Engineering-Dienstleistungen. Auftragsfertigung von Präzisions-Zink-Druckgussteilen. Es können Miniaturgussteile, Hochdruck-Kokillengussteile, Mehrschieber-Kokillengussteile, konventionelle Kokillengussteile, Einzel- und Einzeldruckgussteile sowie hohlraumdichte Gussteile hergestellt werden. Gussteile können in Längen und Breiten bis zu 24 Zoll in +/-0.0005 Zoll Toleranz hergestellt werden.  

ISO 9001: 2015 zertifizierter Hersteller von Magnesium-Druckguss. Zu den Fähigkeiten gehören Hochdruck-Magnesium-Druckguss bis zu 200 Tonnen Heißkammer und 3000 Tonnen Kaltkammer, Werkzeugdesign, Polieren, Formen, Bearbeitung, Pulver- und Flüssiglackierung, vollständige Qualitätssicherung mit KMG-Fähigkeiten , Montage, Verpackung & Lieferung.

ITAF16949-zertifiziert. Zusätzlicher Casting-Service inklusive Feinguss,Sandguss,Schwerkraftguss, Verlorener Schaumguss,Schleuderguss,Vakuumgießen,Dauerguss,.Zu den Fähigkeiten gehören EDI, technische Unterstützung, Volumenmodellierung und Sekundärverarbeitung.

Gussindustrie Teile-Fallstudien für: Autos, Fahrräder, Flugzeuge, Musikinstrumente, Wasserfahrzeuge, optische Geräte, Sensoren, Modelle, elektronische Geräte, Gehäuse, Uhren, Maschinen, Motoren, Möbel, Schmuck, Vorrichtungen, Telekommunikation, Beleuchtung, medizinische Geräte, Fotogeräte, Roboter, Skulpturen, Tongeräte, Sportgeräte, Werkzeuge, Spielzeug und mehr. 

Was können wir Ihnen als nächstes helfen?

∇ Zur Startseite gehen für Druckguss China

By Minghe Druckgusshersteller |Kategorien: Hilfreiche Artikel |Werkstoff Stichworte: Aluminiumguss, Zinkguss, Magnesiumguss, Titanguss, Edelstahlguss, Messingguss,Bronzeguss,Casting-Video,Unternehmensgeschichte,Aluminiumdruckguss |Kommentare deaktiviert