Forschung zu Struktur und Leistung des hinteren Hilfsrahmens aus Niederdruckguss-Aluminiumlegierung

Da die Welt dem Problem der Umweltverschmutzung immer mehr Aufmerksamkeit schenkt, haben Automobilunternehmen Forschung und Entwicklung neuer Materialien und Technologien rund um den Leichtbau betrieben, und der Leichtbau von Automobilen ist zu einer wichtigen Entwicklungsrichtung geworden. Studien haben gezeigt, dass 60 % des Energieverbrauchs eines Fahrzeugs auf das Eigengewicht des Fahrzeugs zurückzuführen ist. Wenn das Gewicht der Fahrzeugausrüstung um 10 % reduziert wird, kann der entsprechende Kraftstoffverbrauch um 6 bis 8 % gesenkt werden. Gleichzeitig kann Leichtbau in gewissem Maße auch die Bremsleistung von Autos verbessern und Autos zu einem sichereren, komfortableren und umweltfreundlicheren Transportmittel machen. Aufgrund ihres geringen Gewichts, ihrer hohen spezifischen Festigkeit, ihrer einfachen Verarbeitung und ihrer guten Korrosionsbeständigkeit sind Aluminiumlegierungsmaterialien heute die erste Wahl für Leichtbau-Automobile.

Als wichtiger Teil der Fahrgestellstruktur des Fahrzeugs spielt der hintere Hilfsrahmen die Rolle der Unterstützung der Vorder- und Hinterachse sowie der Federung, was die Fahrkontrolle, Fahrsicherheit und den Komfort erheblich verbessern kann. Gleichzeitig kann die Reduzierung der Masse des hinteren Hilfsrahmens die Gesamttragfähigkeit des Fahrzeugs verbessern und ist von großer Bedeutung für die Verbesserung des Fahrverhaltens und der Stabilität des Fahrzeugs. Daher ist die Auswahl des Materials des hinteren Hilfsrahmens für die Verbesserung der Leistung des gesamten Fahrzeugs sehr wichtig. Herkömmliche hintere Hilfsrahmen für Privathaushalte bestehen größtenteils aus Stahlplatten, und nur wenige Modelle verwenden Hilfsrahmen aus Aluminiumlegierung.

Die hintere Hilfsrahmenstruktur eines bestimmten Modells von Zotye Automobile besteht aus Aluminiumlegierungsmaterialien. Durch eine vernünftige Strukturkonstruktion und einen systematischen Prozess wird ein integrierter Niederdruckguss verwendet, um einen hinteren Hilfsrahmen zu erhalten, der die Anforderungen an Festigkeit und Haltbarkeit erfüllt und die Leichtigkeit des Fahrzeugs verbessert. Quantifizierungsebene. Der hintere Hilfsrahmen hat eine Außenabmessung von 1 mm x 165 mm x 798 mm, eine durchschnittliche Wandstärke von 396 mm und eine Masse von 5 kg. Es handelt sich um ein großes und komplexes dünnwandiges Teil mit hoher Festigkeit, hoher Zähigkeit und Korrosionsbeständigkeit sowie um Stahlteile. Im Vergleich dazu kann eine Gewichtsreduzierung von 30.5 kg erreicht werden, wobei die Gewichtsreduzierungsquote bei etwa 10.1 % liegt.

Die mechanischen Eigenschaften von Aluminiumgusslegierungen hängen von den Eigenschaften, der Verteilung und Art, Anzahl und Größe der Defekte der zweiten Phase ab. Mikroskopische Defekte sind die Ursache für Risse beim Bruch von Aluminiumlegierungen und haben einen größeren Einfluss auf die mechanischen Eigenschaften. Daher ist es notwendig, die Mikrostruktur und die mechanischen Eigenschaften des erfolgreich eingesetzten hinteren Hilfsrahmens aus Niederdruckgussaluminiumlegierung zu analysieren.

Haltbarkeitstest auf dem Prüfstand

Zur Simulation der Teile des hinteren Hilfsrahmens wurde das Vierkanal-Ermüdungstestsystem eingesetzt. Nach 300,000 Tests wies die Produktoberfläche keine Mängel wie Risse auf und bestand den Haltbarkeitstest. Es zeigt, dass die Leistung des Hilfsrahmens nach dem Niederdruckguss den Designanforderungen entspricht und das Leichtbau-Chassis verbessert wird.

Straßenhaltbarkeitstest des gesamten Fahrzeugs

Der hintere Hilfsrahmen ist mit dem gesamten Fahrzeug ausgestattet, und auf dem Yancheng-Testgelände wird ein umfassender Haltbarkeitstest über 30,000 km durchgeführt, um die Haltbarkeit der Teile des hinteren Hilfsrahmens zu überprüfen. Die Ergebnisse zeigen, dass die Leistung des hinteren Hilfsrahmens den Standardanforderungen entspricht.

Zusammenfassung

1. Der hintere Hilfsrahmen aus Niederdruckguss-Aluminiumlegierung weist im T6-Zustand hervorragende mechanische Eigenschaften mit einer durchschnittlichen Zugfestigkeit von 304 MPa, einer durchschnittlichen Streckgrenze von 245 MPa, einer durchschnittlichen Dehnung von 8.2 % und einer durchschnittlichen Härte von (HBW) auf 99HB , Um die Designanforderungen des Unterrahmens zu erfüllen.
2. Das Erscheinungsbild des Unterrahmens nach dem Niederdruckguss der Aluminiumlegierung weist keine offensichtlichen Mängel auf, die innere Struktur ist dicht, das eutektische Si ist grau elliptisch auf der α-Al-Matrix verteilt und enthält eine kleine Menge hellweißer Eisenbasis Die Verbindung ist in Form eines Skeletts an der Korngrenze verteilt.
3. Die Zugbruchfläche des ZL101A-T6-Materials weist eine große Anzahl gleichachsiger Grübchen und eine kleine Anzahl Quasi-Spaltflächen auf, und der Bruchmodus ist ein gemischter Bruch aus Duktilität und Sprödigkeit.
4. Der hintere Hilfsrahmen aus Niederdruckguss-Aluminiumlegierung hat den Haltbarkeitstest auf dem Prüfstand und den Haltbarkeitstest auf der Straße erfolgreich bestanden und seine Leistung entsprach den Designanforderungen.

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By Minghe Druckgusshersteller |Kategorien: Hilfreiche Artikel |Werkstoff Stichworte: Aluminiumguss, Zinkguss, Magnesiumguss, Titanguss, Edelstahlguss, Messingguss,Bronzeguss,Casting-Video,Unternehmensgeschichte,Aluminiumdruckguss |Kommentare deaktiviert