Zahnradstahl und seine Wärmebehandlung

Traktionsgetriebe für Eisenbahnlokomotiven sind wichtige Teile in der Traktionsübertragung von Elektrolokomotiven und Diesellokomotiven mit Elektroantrieb. Die Werkstoffe von Lokomotivgetrieben lassen sich grob in drei Kategorien einteilen: Vergütungsstahl, Nitrierstahl und Aufkohlungsstahl. Um qualitativ hochwertige Traktionsgetriebe zu erhalten, verwenden die meisten ausländischen Hersteller kohlenstoffarmen Chrom-Molybdän-Stahl oder kohlenstoffarmen Chrom-Nickel-Molybdän-Stahl und häufiger Stahl mit garantierter Härtbarkeit zum Aufkohlen, Abschrecken und Anlassen.

Chinesische Hersteller wählen im Allgemeinen oberflächengehärteten Stahl, meist legierten Baustahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt, der aufgekohlt und abgeschreckt wurde. Manchmal wird zum Induktionshärten Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt verwendet. Im Allgemeinen besteht das Antriebsrad hauptsächlich aus aufgekohltem Stahl wie 12CrNi3, 12CrNi4, 15CrNi3Mo, 15CrNi6, und das angetriebene Zahnrad besteht hauptsächlich aus aufgekohltem Stahl wie 20CrMnMo, 20CrNi2Mo, 20CrNi4, 16Cr2Ni2A und 17CrNiMo6.

Gegenwärtig hat mein Land erfolgreich 16Cr2Ni2A-Hochgeschwindigkeits-, Hochleistungs- und Hochleistungs-Aufkohlungsgetriebe für Lokomotiven entwickelt, die häufig zur Herstellung von Traktionsgetrieben für 8K, 6GF, SS5, SS6B, SS7 und andere Lokomotiven verwendet werden. Seine Leistung ist weit besser als 20CrMnMo- und 50CrMoA-Stahl. Dalian Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. verwendet das Hochleistungs-Lokomotivtraktionsgetriebe HXD5 aus 17CrNiMo6-Stahl und ist aufgekohlt und abgeschreckt. Die Dongbei Special Steel Group hat 18CrNiMo7-6-Stahl für Hochgeschwindigkeits-/Hochlast-Eisenbahngetriebestahl entwickelt, der aufgekohlt und abgeschreckt wurde.

• (1) Zahnradmaterial
• (2) Getriebewärmebehandlung

Der Modul von Lokomotivgetrieben beträgt normalerweise 10~15 mm. Die Wärmebehandlung verwendet meistens das Gasaufkohlen und das Abschrecken. Im Allgemeinen beträgt die Tiefe der aufgekohlten Schicht 2 bis 4 mm und die Härte der Oberfläche und des Kerns beträgt 58 bis 62 HRC bzw. 30 bis 45 HRC. Die ideale metallographische Struktur ist versteckte Nadel oder feiner Nadelmartensit + eine geringe Menge an Restaustenit + feine und gleichmäßig verteilte körnige Karbide. Tabelle 2 zeigt die verwendeten Stähle für Triebwerke von Elektrolokomotiven im In- und Ausland und deren Wärmebehandlung.

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