Die Ursachen für heiße und kalte Risse beim Gießen von Rädern

Alufelgen haben viele Eigenschaften, die Stahlfelgen nicht bieten können. Daher sind Aluminiumlegierungsräder in Autos, Motorrädern und anderen Fahrzeugen weit verbreitet. Im Jahr 2002 lag die Laderate von Aluminiumlegierungsrädern für Autos in China bei fast 45%. Aufgrund der hohen Qualitätsanforderungen von Automobilrädern, deren Struktur für den Niederdruck-Präzisionsguss geeignet ist und die Nachfrage groß ist, hat dies die Entwicklung der Niederdruckgusstechnologie stark gefördert. Gegenwärtig hat sich das Niederdruckgießen zur Hauptprozessmethode für die Herstellung von Aluminiumrädern entwickelt, und die meisten Hersteller von Aluminiumrädern in China verwenden dieses Verfahren für die Produktion.

Die Risse der Radnabe aus Niederdruck-Präzisionsguss-Aluminiumlegierung werden hauptsächlich durch die Spannungskonzentration oder den Riss, der durch ungleichmäßige Kraft beim Ausstoßen der Nabe verursacht wird, oder durch die Verfestigung der Flüssigkeit am Steigrohr verursacht. Risse werden im Allgemeinen in Kaltrisse und Heißrisse unterteilt.
      
Kaltrissbildung bezieht sich auf die Risse, die sich bilden, wenn die Legierung unter ihrer Solidustemperatur liegt. Für Laien ausgedrückt, wird Kaltrissbildung verursacht, wenn die auf das Gussstück einwirkende Präzisionsgussspannung das Maß überschreitet, das die Festigkeit oder Plastizität des Gussstücks selbst erlaubt, wenn das Präzisionsgussstück auf eine niedrige Temperatur abgekühlt wird. Kaltrisse treten meist an der Oberfläche von Gussstücken auf, mit leichter Oxidation an der Oberfläche der Risse; während man davon ausgeht, dass Heißrisse normalerweise während der Erstarrung der Legierung erzeugt werden. Durch den Wärmeübergang der Formwand beginnen die Gussteile immer von der Oberfläche aus zu erstarren. Wenn eine große Anzahl von Verzweigungen auf der Oberfläche des Gussstücks erscheint und sich überlappt, um ein vollständiges Skelett zu bilden, zeigt das Gussstück eine Festkörperschrumpfung (oft ausgedrückt als lineare Schrumpfung).

Allerdings befindet sich zu diesem Zeitpunkt noch eine Schicht aus flüssigem Metallfilm (Flüssigfilm) zwischen den Dendriten. Wenn das Schrumpfen des Gussteils nicht behindert wird, wird die Dendritenschicht nicht durch Krafteinwirkung beeinflusst und kann frei schrumpfen und wird nicht erscheinen. betonen. Wenn das Schrumpfen der Dendritenschicht behindert wird, kann sie nicht frei schrumpfen oder steht unter Zugkraft, und es treten Zugspannungen auf. Zu diesem Zeitpunkt wird der Flüssigkeitsfilm zwischen den Dendriten durch Strecken verformt.

Wenn die Zugspannung die Festigkeitsgrenze des Flüssigkeitsfilms überschreitet, werden die Dendriten auseinander gezogen. Um den gerissenen Teil herum befindet sich jedoch noch etwas flüssiges Metall. Wenn der Flüssigkeitsfilm sehr langsam auseinandergezogen wird und genügend Flüssigkeit vorhanden ist und mit der Zeit in den gerissenen Teil fließt, wird der gerissene Teil gefüllt und "geheilt". Präzisionsgussprodukte zeigen keine Heißrisse. Können die Zugrisse nicht wieder „ausgeheilt“ werden, entstehen Heißrisse in den Feingussprodukten. Die Oberfläche des thermischen Bruchs ist stark oxidiert und zeigt eine dunkle oder schwarze Farbe ohne metallischen Glanz.

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